平安春運(yùn) 溫暖相伴（體驗(yàn)·新時(shí)代·追夢(mèng)人）
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圖①：北京北動(dòng)車所隨車機(jī)械師姜楠正在檢查車輛設(shè)備設(shè)施狀態(tài)。 |
2022年春運(yùn)日前開啟。既要抓實(shí)抓細(xì)疫情防控，保障旅客安全健康出行，又要兼顧能源、糧食、農(nóng)資等重點(diǎn)物資保供，還要高質(zhì)量完成冬奧運(yùn)輸保障，今年春運(yùn)意義非同尋常。為了圓滿完成春運(yùn)任務(wù)，天南地北的鐵路人緊張忙碌。他們有的緊盯監(jiān)控、守護(hù)冬奧通行，有的穿越風(fēng)雪、保障煤炭運(yùn)輸，有的晝夜消殺、降低旅途風(fēng)險(xiǎn)，有的鋼軌探傷、消除線路隱患……記者帶您走近這些可愛的鐵路人，感受春運(yùn)背后的故事。
——編 者
北京北動(dòng)車所隨車機(jī)械師——
列車“全科醫(yī)生” 保障冬奧盛會(huì)
本報(bào)記者 丁怡婷
身披“冰雪藍(lán)”涂裝、配以白色雪花點(diǎn)綴，1月21日，G8825次冬奧列車穩(wěn)穩(wěn)地奔跑在京張高鐵上?！败嚿嫌?700多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，涉及走行部、溫度、氣壓等多個(gè)狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)故障預(yù)測并給出運(yùn)維建議?！痹诹熊嚿系谋O(jiān)控小屋內(nèi)，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京動(dòng)車段北京北動(dòng)車所隨車機(jī)械師姜楠盯著眼前4塊屏幕，關(guān)注著列車數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)變化。
京張高鐵今年將為北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)保障，北京北動(dòng)車所則是京張高鐵運(yùn)行動(dòng)車組的運(yùn)檢維修基地。姜楠和同事們值乘的26組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，最高運(yùn)行速度350公里每小時(shí)，每天跑行總里程4萬多公里，相當(dāng)于繞地球赤道一圈。
更快的速度、更先進(jìn)的車型，意味著更重的責(zé)任。隨車機(jī)械師就像高鐵動(dòng)車組的“全科醫(yī)生”，2700多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)、上萬個(gè)故障代碼，他們不僅要熟記所有故障代碼的含義，更要掌握相應(yīng)的處理方法，保障動(dòng)車組安全運(yùn)行。
“這些代碼都是數(shù)字，沒有多年積累很容易混淆，也難以及時(shí)作出準(zhǔn)確判斷。”一開始，由于缺乏專業(yè)知識(shí)背景，姜楠壓力很大。上班跟著老師傅熟悉車體結(jié)構(gòu)、討論故障，下班纏著廠家技術(shù)員問原理、要代碼，足足一個(gè)月吃住在現(xiàn)場，他愣是把車型一點(diǎn)點(diǎn)吃透。
北京北動(dòng)車所啟用于2019年，由于地理位置特殊，初期與其他車站有一段線路沒有接觸網(wǎng)，動(dòng)車組回送得有機(jī)車牽引。一次，天降大雪，幾組動(dòng)車組都要回送?！盃恳磼?次車鉤，過渡車鉤有50多斤重，干久了感覺胳膊都快‘脫臼’了?！睆南挛?點(diǎn)一直干到凌晨4點(diǎn)，姜楠硬是堅(jiān)持了下來，“看著一列列動(dòng)車組平穩(wěn)進(jìn)庫，我們?cè)诰埜哞F上奔跑逐夢(mèng)的信心更足。”
隨著北京冬奧會(huì)臨近，越來越多的人選擇智能京張出行，座椅無線充電、WiFi上網(wǎng)、燈光智能調(diào)節(jié)、奧運(yùn)賽事直播等服務(wù)，讓旅客在感受“中國速度”的同時(shí)，也能享受舒適的出行體驗(yàn)。
“我們要以最飽滿的狀態(tài)，在京張高鐵上為冬奧助力，為中國喝彩！”車?yán)镘囃?，姜楠和北京北?dòng)車所的350多名冬奧列車機(jī)械師，又忙碌了起來……
白城工務(wù)段線路車間養(yǎng)護(hù)工——
路橋“安全衛(wèi)士” 無懼風(fēng)霜雨雪
本報(bào)記者 鄭智文
清晨，溫度已低至零下26攝氏度，凜冽寒風(fēng)呼呼作響，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司白城工務(wù)段李家窯線路車間的養(yǎng)護(hù)工們整裝待發(fā)，前往敦德烏蘇橋進(jìn)行作業(yè)。
全長2108米，距地面高60米，敦德烏蘇橋所在的錫烏（錫林浩特至烏蘭浩特）鐵路，是地處內(nèi)蒙古中東部的一條重要電煤運(yùn)輸通道。每年有1300多趟裝煤列車從這里通過，將440多萬噸煤炭運(yùn)往全國各地。
“由于重載列車碾壓，敦德烏蘇橋線路的幾何尺寸經(jīng)常發(fā)生變化。所以不論風(fēng)霜雨雪，我們都要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?！崩罴腋G線路車間二龍屯工區(qū)工長侯峰開玩笑說，他們的作業(yè)要闖過三道關(guān)。
頭一關(guān)，狂風(fēng)?！白⒁鈾M風(fēng)，注意安全?！边@是侯峰每次開始作業(yè)時(shí)的第一句話。敦德烏蘇橋上的風(fēng)力常年在8級(jí)以上，作業(yè)時(shí)往往要頂著刺骨寒風(fēng)艱難行走，稍不注意就會(huì)摔倒。平地上比較容易完成的松卸螺栓、起道等作業(yè)，在橋上卻費(fèi)勁得多。
第二關(guān)，極寒。錫烏鐵路穿越草原腹地，冬季寒冷漫長，氣溫最低可達(dá)零下40攝氏度。春運(yùn)開啟后，工段又迎來降溫天氣，凜冽的寒風(fēng)裹挾著雪花，刮向作業(yè)的養(yǎng)護(hù)工們。“風(fēng)打到臉上像針刺一樣，讓人睜不開眼睛。”侯峰告訴記者，盡管寒氣逼人，但由于工作量大、難度高，不一會(huì)兒大家的額頭上就會(huì)滲出汗珠。
第三關(guān)，恐高?！皠偵系綐蛎婺菚?huì)兒，腿一直不停地抖，需要很長時(shí)間才能適應(yīng)?！鄙蠘蛲溶?，是不少職工的共同回憶。工區(qū)來了沒上過橋的新職工，首先就要接受克服恐高的心理疏導(dǎo)。
由于地處草原深處，手機(jī)信號(hào)盲區(qū)較多。部分區(qū)間就算爬上線路兩側(cè)的山頂，手機(jī)也只有一格信號(hào)，電話勉強(qiáng)打通也是斷斷續(xù)續(xù)。每到夜晚，養(yǎng)護(hù)工們只能用早睡打發(fā)孤獨(dú)的時(shí)光。
上跑千噸重，下養(yǎng)毫厘精。“標(biāo)準(zhǔn)松一格，火車通過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)就增一分。線路工的人生要經(jīng)得住大自然的風(fēng)霜雨雪、熬得住野外孤寂，練就一雙“火眼金睛”，才能確保路橋安全?！焙罘逭f。
廈門北站防疫消殺員——
細(xì)噴灑勤消毒 把牢防疫關(guān)口
本報(bào)記者 顏 珂
背起噴霧器，擰開噴頭，揮動(dòng)手臂，霧狀的消毒藥水呈扇形噴灑而出……1月18日凌晨5時(shí)，萬籟俱寂，穿過廈門北站空蕩蕩的候車室，吳財(cái)全開始了一天的防疫消殺作業(yè)。
今年54歲的吳財(cái)全是廈門北站的防疫消殺員。他每天都要在2萬平方米的候車室內(nèi)開展全方位、無死角的預(yù)防性消殺。灌滿消毒藥水的噴霧器有20多公斤重，候車室消殺一次要用5桶消毒水，最快也要1個(gè)多小時(shí)。春運(yùn)期間，這樣的預(yù)防性消殺，每4個(gè)小時(shí)就要重復(fù)一次。
沒走幾步，吳財(cái)全額頭沁出一圈細(xì)密的汗珠，呼出的水汽透過N95口罩的縫隙，在眼罩內(nèi)凝成水霧。純白色的醫(yī)用防護(hù)服、N95口罩和護(hù)目鏡把吳財(cái)全遮得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
15分鐘不到，滿滿一桶消毒水就見了底。重新灌滿消毒水后，吳財(cái)全抬頭看了眼電子顯示屏上的時(shí)間，加快了腳步。春運(yùn)開始后，廈門北站首趟列車開行時(shí)間提前了半個(gè)小時(shí)，這意味著吳財(cái)全要在更短時(shí)間內(nèi)，完成旅客候車區(qū)域的消殺工作。
除了體力上的考驗(yàn)，消殺工作還得特別細(xì)致。為了讓藥水噴灑更均勻，吳財(cái)全的步頻和步幅盡量保持一致。每走一步，噴霧桿隨之劃出一道弧線，細(xì)密的消毒藥水覆蓋了他走過的每個(gè)角落。吳財(cái)全要求自己：候車室的邊邊角角都要消殺到位，每塊地板、每個(gè)垃圾桶都不能放過。
春運(yùn)期間，候車室內(nèi)的旅客明顯增多。為避免噴灑消毒藥水濺到旅客的衣服和行李上，吳財(cái)全將消毒藥水灌入駕駛式洗地機(jī)的水箱里，在候車室內(nèi)見縫插針穿梭消毒。欄桿、電梯扶手、檢票閘機(jī)這些旅客接觸頻繁的重點(diǎn)部位，吳財(cái)全還要手持噴壺和抹布反復(fù)擦拭消毒。一天下來，彎腰上萬次，步數(shù)高達(dá)四五萬步。
中午12時(shí)30分，吳財(cái)全完成第二輪消殺后，回到休息室，同事已經(jīng)幫他熱好了飯菜。脫下防護(hù)服，摘掉眼罩和口罩，吳財(cái)全一屁股坐在椅子上?！跋麣⒁惶耍雷o(hù)服能擰出2斤水來?！眳秦?cái)全伸手拿過茶杯，“咕咚咕咚”灌了兩大口水，接著對(duì)記者說，“累一點(diǎn)也不怕，看著旅客平安回家，心里頭踏實(shí)。”
武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段探傷隊(duì)員——
給鋼軌做“體檢” 消除運(yùn)行隱患
本報(bào)記者 吳 君
1月15日22時(shí)，離春運(yùn)正式啟動(dòng)還有26個(gè)小時(shí)。一輛長達(dá)44米的鋼軌探傷車停靠在湖北隨州南站，燈火通明。中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段探傷一隊(duì)的隊(duì)員們，正在為夜里的探傷施工做出車準(zhǔn)備。
23時(shí)20分，隊(duì)長郭紅松接到發(fā)車命令，他們要在210分鐘內(nèi)，對(duì)漢十高鐵隨州南至漢口站的近160公里鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè)，“為保障春運(yùn)線路安全，我們連續(xù)作戰(zhàn)20多天，利用夜晚高鐵行車較少的時(shí)機(jī)，對(duì)京廣、漢十等高鐵線進(jìn)行探傷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，消除線路隱患?！?/p>
探傷操作臺(tái)前，數(shù)據(jù)分析員胡小福和吳華斌緊盯顯示屏幕。鋼軌內(nèi)部損傷將通過不同顏色和形狀的標(biāo)記，實(shí)時(shí)反映到車載電腦顯示屏上。探傷隊(duì)員們要適時(shí)調(diào)整超聲波的增益大小和檢測輪的對(duì)中狀態(tài)?！叭魏渭?xì)小的疏忽，都有可能造成鋼軌漏檢、漏探?！庇兄?3年探傷經(jīng)驗(yàn)的胡小福不敢有絲毫放松。
16日凌晨2時(shí)50分，探傷工作暫時(shí)告一段落，郭紅松和隊(duì)友們顧不上休息，繼續(xù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，爭分奪秒將檢測結(jié)果反饋至工務(wù)段，盡早消除隱患。
郭紅松告訴記者，他們駕駛的探傷車是國內(nèi)首臺(tái)全車全國產(chǎn)探傷車。探傷車借用超聲波原理在行駛中探傷，不僅速度快，測量精準(zhǔn)度也很高，能有效檢測鋼軌內(nèi)部傷損及軌面狀態(tài)，連肉眼看不到的毫米級(jí)裂紋也能檢出，相比以前人工小車探傷，效率提高了近30倍。
“明天就是春運(yùn)首日，今晚是我們?cè)诖汗?jié)前最后一次開展夜間高鐵探傷。接下來，將對(duì)普速鐵路進(jìn)行探傷，每條線基本隔一個(gè)月就會(huì)檢測一次?！惫t松說。
鋼軌探傷工這個(gè)職業(yè)很特殊，吃、住和工作都在同一輛探傷車上，11名工友一待就是20多天，一年中至少有11個(gè)月都在這輛“流動(dòng)房車”上，給鋼軌做“體檢”。
49歲的郭紅松入行15年來，和隊(duì)友們跑遍了武漢局管內(nèi)所有鐵路線，約合40萬公里，連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)安全探傷零失誤，為線路正點(diǎn)運(yùn)營和安全運(yùn)行提供了有力保障。
版式設(shè)計(jì)：張芳曼
責(zé)編：唐錦玲
來源：冷水江市融媒體中心
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