十多個App讓司機(jī)填得頭暈，統(tǒng)一通行證部分地區(qū)難“通”

十多個App讓司機(jī)填得頭暈，統(tǒng)一通行證部分地區(qū)難“通”

業(yè)者建議，應(yīng)當(dāng)完善通行證等信息異地互通互認(rèn)機(jī)制，讓全國通行證得以真正通全國

疫情之下，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組交通管控與運輸保障專班印發(fā)通知，并公布了《重點物資運輸車輛通行證》式樣，聚焦當(dāng)前貨運物流保通保暢難題，推動建立統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點物資運輸。截至4月底，全國24個省份啟用了全國統(tǒng)一式樣的通行證。

新華每日電訊記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著“通行證”啟用和通行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，全國干線公路大動脈基本打通，運力運量指標(biāo)持續(xù)向好，物流不通不暢的問題總體得到緩解。但一些地方自制“土政策”，甚至層層加碼，導(dǎo)致通而不暢的問題仍存在，給物流和生產(chǎn)企業(yè)及其從業(yè)者造成較大困惑。業(yè)者建議，應(yīng)當(dāng)完善通行證等信息異地互通互認(rèn)機(jī)制，讓全國通行證得以真正通全國，促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動。

通行有改善暢行仍困難

江蘇貨車司機(jī)張建近期在省內(nèi)運送農(nóng)產(chǎn)品和食品。他說，4月18日以來，路上堵車情況在減少，下卡口速度在加快。他因去過蘇州導(dǎo)致行程碼帶星，但4月29日晚，在南京馬群下卡口時，只做了核酸，留下信息就能直接進(jìn)城，在卡口耽擱不到15分鐘。

記者通過貨車司機(jī)王汝朋的隨車視頻看到，4月23日以來，滬蓉高速（南京－蘇州段）的車輛逐漸增多。王汝朋在蘇州新區(qū)下卡口時，需查驗通行證及“兩碼一酸”，且需要專人接駁，雖然比4月初通行要快，但仍要等待一段時間。

多位物流從業(yè)者告訴記者，除上海以外，長三角各城市間路能走了，但仍算不上暢通。有的城市出疫情后，檢查就會突然嚴(yán)格，等待時間會變長。還有些卡口沒把貨車與客車分開，一堵就是幾個小時。有的卡口測了核酸就能走，有的仍要求等核酸結(jié)果出來才讓走。

一家有500多輛貨車的民營物流公司，3月底以來，因司乘人員流動受限及下高速難，至今仍有約1／3的車不能上路。公司負(fù)責(zé)人說，各地貨車通行管理政策仍不統(tǒng)一，個別地方對行程碼帶星的司乘人員直接勸返。

“大型物流公司的車輛進(jìn)出城明顯便捷了，但是小微企業(yè)的車仍然被卡?！?月8日，南京一家物流公司的貨車司機(jī)趙得成告訴記者，現(xiàn)在多數(shù)卡口對大型物流公司的車輛，只檢查“兩碼一酸”，查完核酸留下電話不出結(jié)果就可以走，之前還要等待核酸檢測結(jié)果出來。

安徽貨車司機(jī)曾祥標(biāo)說，最近一些大城市簡化了進(jìn)城手續(xù)，4月之后他跑杭州至重慶線路，這兩個城市進(jìn)城只查健康碼和行程碼，也不要求閉環(huán)管理。重慶的高速路口不再設(shè)檢查點，貨車司機(jī)可以直接把車開到市區(qū)卸貨點，只要市內(nèi)收貨人提前報備即可。河北貨車司機(jī)周生榮反映，曾因行程碼帶星在某地服務(wù)區(qū)滯留，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)已撤銷防疫檢查點，運輸效率提高了不少。

一家在江蘇從事紡織服裝貿(mào)易及生產(chǎn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說，物流狀況雖然在持續(xù)改善，但受近期疫情影響，長三角地區(qū)仍然存在物流運輸困難及運費較高的情況?，F(xiàn)在部分地區(qū)港口只有集裝箱整柜可以出運，運量大幅降低，很難滿足市場需求。

全國統(tǒng)一通行證部分地區(qū)難“通”

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在部分疫情形勢嚴(yán)重的地方，全國統(tǒng)一通行證不能省際、市際互通。貨車能不能下卡口，主要看能否申請到目的地城市的通行證。有全國統(tǒng)一通行證，沒辦目的地城市通行證不行；沒有全國統(tǒng)一通行證，只有目的地城市通行證也行。

蘇州一家化纖生產(chǎn)企業(yè)采購部負(fù)責(zé)人說，公司能從江蘇辦理全國統(tǒng)一式樣通行證，但在上海無法通行。由于快遞暫停提貨單不能送到上海，公司數(shù)千萬元的原材料滯留上海港，每天滯留費就要2萬元。而即便能提貨也不知如何辦理上海往江蘇的通行證。

“我沒有領(lǐng)全國統(tǒng)一通行證，不知道去哪里領(lǐng)，現(xiàn)在出高速也不看那個證?！壁w得成說，現(xiàn)在很多地方要求閉環(huán)管理，貨車到達(dá)高速路口，要求有專人接車、專人卸貨、專人送車，這些都要提前報備，否則就不能進(jìn)城。

“每天打電話找人接車報備花掉很多時間，急件快件根本不可能按時送到?！壁w得成顯得頗為無奈，“一個個體運輸戶朋友，最近運了一車蘋果到常州凌家塘批發(fā)市場，但是在下高速路口的時候，因為找不到合適的人來接車卸貨，在高速上停留了3天，蘋果都快壞了，后來求助市長熱線才解決?！?/p>

常州市某運輸有限公司負(fù)責(zé)人張建國說，有的城市不認(rèn)其他地區(qū)的通行證，必須要有當(dāng)?shù)氐碾娮油ㄐ凶C。而在另外一個城市卸貨后，打算接新貨，被隨車網(wǎng)格員拒絕，只好空車返程。

江蘇省工商聯(lián)服裝業(yè)商會秘書長陸梅說，當(dāng)前通行證的發(fā)放對象都是發(fā)貨企業(yè)，具體要由發(fā)貨企業(yè)申請，實行“一車一證一路線”，每運輸一次貨物，需要申領(lǐng)一次通行證。而申請通行證需要填寫申請辦證單位信息、駕駛員及隨車人員信息、車輛信息、發(fā)證單位信息（發(fā)證單位蓋公章）等四類信息共13項內(nèi)容。這樣就導(dǎo)致通行證只能是紙質(zhì)版或紙質(zhì)電子版，并不是電子通行證。

通行證的信息簡單、孤立、不可追溯，無法看到司機(jī)及隨行人員的防疫情況及運行軌跡，被部分貨車司機(jī)及物流企業(yè)吐槽為“雞肋”通行證。針對這些問題，記者采訪了地方交通運輸部門和部分基層干部、卡口查控人員，他們指出，為推廣全國統(tǒng)一式樣的通行證，地方花費很多精力：一方面要審核辦證，一方面要推動統(tǒng)一通行證電子化。但由于地方缺少實質(zhì)的數(shù)據(jù)直通卡口和社區(qū)以供調(diào)用，基層只能自建平臺收集數(shù)據(jù)用以核驗，造成部分地方各自為陣、企業(yè)和司機(jī)反復(fù)登記申請等問題。

十幾個App填到頭暈

一方面是全國統(tǒng)一通行證目前做不到一證通關(guān)，另一方面則是不少城市，甚至一個城市不同的區(qū)縣都推出了通行證App、通關(guān)小程序、現(xiàn)場測核酸等防疫措施，要求物流企業(yè)和司機(jī)必須在這些平臺登記信息獲得認(rèn)可才能通行。不僅一定程度造成“城市不認(rèn)全國證，區(qū)縣不認(rèn)全城證”的現(xiàn)象，也讓物流效率大打折扣。

“全國統(tǒng)一通行證只是增加了一個檢查項目，我手機(jī)里有10幾個App要填寫，每天都填到頭暈?！苯K一家物流有限公司貨運司機(jī)周世斌向記者展示，他的手機(jī)里裝了大大小小十幾個城市的通行證App，“到了一個地方光是找對應(yīng)的通行證都要找好久?！倍矣械腁pp設(shè)計不合理，給司機(jī)帶來難題，比如某市的App，需要填寫目的地詳細(xì)地址，最近送貨去該市一家化工園區(qū)，一輸入化工園區(qū)的名字，App里邊跳出來很多街道，司機(jī)都是外地人，根本搞不清楚化工園區(qū)是哪個街道。如果這些App都能像百度地圖那樣使用方便，輸入一個地址就自動連線，會減少司機(jī)很多麻煩?！艾F(xiàn)在最大的問題是通行手續(xù)太復(fù)雜，很多司機(jī)文化程度并不高，使用這些智能設(shè)備有困難?！?/p>

多個物流行業(yè)從業(yè)者表示，大物流公司重視對司機(jī)的通關(guān)培訓(xùn)，卡口也重點保證大公司的通關(guān)效率，但是對小微企業(yè)和個體運輸戶的檢查要嚴(yán)格很多，有的直接勸返，有的不讓下高速，讓下的也要現(xiàn)場查核酸。

山東臨沂的水果運輸戶潘師傅告訴記者，眼下正是水果上市季節(jié)，他近期往濟(jì)南、南京和蘇州運過多次水果，總是在高速路口被卡，“每次進(jìn)城，檢查人員一看是個體戶，就勸我返回，每次都要做很多解釋工作?！?月初，潘師傅運了一車藍(lán)莓到某市，這次檢查人員允許現(xiàn)場測核酸，但是因為車多，從排隊到出結(jié)果，用了好幾個小時?！拔覀兪沁B夜開車，上午一大早趕到，結(jié)果下午才進(jìn)城。”他說，目前行程碼帶“星”的城市還是進(jìn)不去。如果沒有冷凍設(shè)備，水果和蔬菜由于天氣很熱很可能壞在路上。

建立全國統(tǒng)一通行證首先要讓數(shù)據(jù)跑起來

全國統(tǒng)一通行證怎樣才能擺脫效果打折扣的尷尬境地，進(jìn)而實現(xiàn)有效互通？

建立全國統(tǒng)一貨運電子通行證系統(tǒng)。陸梅等專家建議，充分利用數(shù)字信息技術(shù)，在國家層面建立行程軌跡可追溯、信息共享到基層的物流運輸動態(tài)管理系統(tǒng)。允許司乘人員以身份證號和手機(jī)號為核準(zhǔn)條件自行申領(lǐng)通行證，并集成司乘人員健康碼、行程碼、核酸報告、流動軌跡等信息。系統(tǒng)自動賦予并生成通行證綠、黃、紅碼，對司乘人員實行分級管理。

相關(guān)人士建議，實施全國統(tǒng)一貨運電子通行證后，還要加強(qiáng)貨運司機(jī)閉環(huán)管理和健康日報制度，在重點高速服務(wù)區(qū)、城市入口處、物流節(jié)點區(qū)域設(shè)立快速核酸檢測點或司乘人員專用檢測點，讓司乘人員憑電子通行證免費檢測，從而實現(xiàn)物流閉環(huán)的高效安全。

基層干部群眾認(rèn)為，疫情防控形勢復(fù)雜，全國統(tǒng)一貨運電子通行證系統(tǒng)將是關(guān)系國家安全的重大基礎(chǔ)設(shè)施。如能實施，全國數(shù)以萬計的卡口只需簡單查驗司乘人員的通行碼即可放行，將極大緩解基層疫情防控壓力，有望徹底扭轉(zhuǎn)物流行業(yè)受疫情制約的被動局面。

不少專家和基層干部認(rèn)為，全國統(tǒng)一通行證難“通”，主因是“信息孤島”現(xiàn)象的存在，信息數(shù)據(jù)等要素?zé)o法實現(xiàn)全國流通。專家認(rèn)為，全國統(tǒng)一通行證要發(fā)揮好作用，必要條件是背后的人、車、企業(yè)等防疫信息及時無障礙溝通。

一位業(yè)內(nèi)專家表示，目前的防疫以省劃界，以市為單元，地級市市內(nèi)一碼通，跨市可通可不通，跨省肯定行不通。疫情無情，卻為統(tǒng)一大市場建設(shè)提供了契機(jī)，而防疫是最可行、最急需的試驗領(lǐng)域。必須及時完善全國統(tǒng)一平臺建設(shè)，以頂層設(shè)計來打通市場要素流通的壁壘。（記者鄧華寧、楊紹功、潘曄、朱程）

責(zé)編：楊雅婷

來源：新華每日電訊