合作共贏！江淮汽車吸收華為技術(shù)，加速新能源車發(fā)展

在汽車百年未有之大變局的關(guān)鍵時(shí)期,中國(guó)汽車行業(yè)也正陷入一場(chǎng)“內(nèi)卷”潮，放眼嚴(yán)酷的汽車生態(tài)，江淮汽車是為數(shù)不多的在這一階段“吸能”的車企。從最初與蔚來(lái)合作到與大眾合資，再到全面引入華為鴻蒙智選模式，江淮汽車在不斷探索轉(zhuǎn)型之路的過(guò)程中不僅打出了幾張妙牌，手里也有好牌，低調(diào)的江淮汽車正用自己的方式悄悄做大做強(qiáng)。

圖說(shuō)：華為和江淮聯(lián)手打造的“第四界”，是華為在“四界”中定位最高的品牌

與華為共啃的“第四界”將給江淮帶來(lái)什么？

高端品牌是自主品牌一塊難啃的“硬骨頭”，很多自主品牌在進(jìn)攻高端市場(chǎng)時(shí)敗下陣來(lái)，而打造定位百萬(wàn)級(jí)的豪華車型產(chǎn)品的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性都超出預(yù)期，但新能源汽車是中國(guó)高端品牌的一個(gè)突破口。眼下，中國(guó)高端車型市場(chǎng)的生態(tài)已經(jīng)在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，高端人群在購(gòu)買豪車時(shí)，更加注重價(jià)值的認(rèn)同感，而智能化是一個(gè)重要維度。

當(dāng)下，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，華為無(wú)論是在產(chǎn)品力還是在號(hào)召力都已經(jīng)躋身第一梯隊(duì)。無(wú)論是具備較高智能駕駛程度且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了端到端模型升級(jí)的華為乾崑ADS 3.0，還是最新華為途靈平臺(tái)和全新的HarmonyOS4智能座艙系統(tǒng)，華為在造車的體驗(yàn)感和智能化方面已經(jīng)超越了BBA、特斯拉等外資品牌。

有理由相信，在華為的技術(shù)加持下，江淮尊界在技術(shù)上已經(jīng)站在國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的前沿。江淮汽車無(wú)疑將扛起中國(guó)自主品牌新一輪向上的大旗，成為中國(guó)自主品牌的代表車型。

圖說(shuō)：江淮華為技術(shù)工廠，尊界將在這里誕生

對(duì)江淮汽車來(lái)說(shuō)，與華為合作絕不僅僅局限在引入鴻蒙智行模式，打造幾款新車型上，據(jù)公開消息稱，江淮汽車在流程變革、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面也與華為進(jìn)行了全方位的、深入的合作。和華為的深度合作和綁定，共同啃下華為“四界”中的“最高界”，將能夠幫助其在整個(gè)流程體系能力上進(jìn)行重塑，并帶來(lái)市場(chǎng)聲量、銷量以及整體利潤(rùn)的大幅提升。而在市場(chǎng)歷練的過(guò)程中，江淮旗下其他車型也將從中受益，從而帶來(lái)新一輪的全面產(chǎn)品力的升級(jí)。

歷經(jīng)60年艱苦奮斗的江淮汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主品牌中的一方諸侯

從1964年江淮汽車第一代創(chuàng)業(yè)者們白手起家起，歷經(jīng)60年艱苦奮斗的江淮汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主品牌中的一方諸侯。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新勢(shì)力車企的沖擊下，大部分傳統(tǒng)車企都在面臨新一輪的企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，江淮汽車同樣在摸索中前進(jìn)，用自己的方式通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新和合作，為企業(yè)找到新的發(fā)展動(dòng)力。從與蔚來(lái)合作到合資大眾再到與華為共啃“第四界”，江淮正迎來(lái)向上發(fā)展的新契機(jī)。

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責(zé)編：李剛

一審：李剛

二審：熊敏

三審：羅曦

來(lái)源：冷水江市融媒體中心